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      <title>3538	水江	さんはブログを始めました。</title>
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      <copyright>Copyright 2008</copyright>
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         <title>中華人民共和国</title>
         <description><![CDATA[植民地について考えてみました。
どのような体質だったのか、改めて考えると悲しいですね。


中華人民共和国はチベット（西蔵自治区、青海省など）や内モンゴル（内蒙古自治区）、東トルキスタン（新疆ウイグル自治区）などを中華民国から継承したが、これらの地域は法制（中華人民共和国憲法の民族自治規定等）上は完全に他の中華人民共和国省区、内地と同格であり、住民は中華人民共和国公民としての公民権を一応有していると中国政府は主張するが、これらの地域では現在問題となっているような文化、宗教、思想の弾圧が行われており、特に東トルキスタンやチベットには、その傾向が強い。さらにチベット人の政治的・労働的劣位が明かであり[1]、東トルキスタン亡命政府やチベット亡命政府などの独立や自治を目指す諸団体は「中華人民共和国の植民地支配」という表現を使用するなど、実際には植民地であるという理解がなされることが多い。


オマーン
オマーンは17世紀にはインド洋に海洋帝国を構築し、同沿岸のザンジバル（現タンザニア領）やパキスタン沿岸のグワダルを保有した。


アメリカ合衆国
アメリカはイギリスから植民地 13 州を割譲されて独立したが、その後もイギリス、フランス、スペイン、メキシコから植民地や領土を割譲されまたは買収して、自国の領土を西へと拡大した。拡大する過程で新たに州を新設していったので、植民地と州の境はあいまいになった。短期間で西海岸へ到達すると、太平洋の先に目を向け、北部のアラスカをロシアから買収、ハワイを併合しその後州に昇格させ自国領土内に完全に併合する。さらに米西戦争でスペインに勝利すると、スペインの統治下にあったカリブ海のキューバやプエルトリコ、東南アジアのフィリピン、グアムを植民地化した。もっとも、キューバはすぐに独立させたが、その後もキューバ革命までの長きに渡り影響下においた。

アメリカは建国の成り立ちからして、他国の領土を支配するという考えに反対する人々が多いこともあり、植民地を直接経営するよりも独立した国家を間接的に支配することを好んだ。例として、米西戦争の勝利によって、スペインの影響下にあった中米の国々を独立させ、政治や経済的に影響下に置いた。これは直接には植民地としていないが、「経済植民地」とでもいえる事実上の植民地下に置き、各国に共産主義勢力が台頭するとたびたび排除するために軍を送り、傀儡政権となる軍事独裁政権を樹立させるなど、主権を無視した内政干渉を繰り返した。この体制は、中米や中東において現在も変わっていない。また、フィリピンは第二次世界大戦後に独立させたものの、同じく政治、経済、軍事すべてにおいて完全にアメリカの支配下に置いた他、戦後に日本から獲得した南洋諸島も北マリアナ諸島を除いて独立したものの同様の状況下にある。

なお、中米にはプエルトリコが、自治領として存続している。プエルトリコも北マリアナ諸島も、アメリカからの独立の勧告を無視し、実利を取ってアメリカの治下にとどまっている。












引用『ウィキペディア（Wikipedia）』
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         <pubDate>Fri, 11 Apr 2008 18:32:36 +0900</pubDate>
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         <title>ダンプカーの性能</title>
         <description><![CDATA[ダンプカー良いですよね。
一度凄い大きいのに乗ってみたいです。

荷台を油圧ピストンで傾け、重力により土砂を排出する構造になっている。様々な分類方法がある。以下に各種の分類方法を示す。


形態による分類
一般公道を走行することを前提として、トラックのシャーシに荷台を架装し、平坦地での走行性能を保つ形態に設計されている普通ダンプトラックと、一般公道を走行せず、専ら大規模土木工事現場内や鉱山などの作業用として用いることを前提に設計されている重ダンプトラックがある。

日本では普通ダンプトラックは最大積載量11トンまでと定められている。街中で一般的に見かけるダンプトラックの最大積載量は、小型のものが概ね2?4トン、中型のものが概ね5?8トン、大型のものが10トン程度である。また、更に小さな、軽自動車の規格に合致する最大積載量350kg以下の車両もある。なお、1999年の規制緩和により土砂運搬型で牽引タイプのダンプトレーラー（最大26t積）が法律上認められる事となったが、諸事情によりあまり普及はしていない。

重ダンプトラックの積載量は、20トンから300トンを超えるものまであり、300トンクラスのエンジン出力は4000馬力に達する勢いである。シャーシは大重量に耐えうるような設計となっており、ホイールベースが短く、タイヤ径も非常に大きい。


 荷台の構造による分類
荷台を後方に傾ける方式のものが一般的である。これをリヤダンプという。このほかに、荷台を左右側面に傾ける方式のサイドダンプや、後方にも左右にも傾けることのできる三転ダンプもある。また、アオリ（ゲート）の形状により、一般的な下開き形のほか、開口面積の大きい上開き形、アオリがなく、後部に傾斜がつけられたスクープエンド形がある。

引用『ウィキペディア（Wikipedia）』
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         <pubDate>Sun, 02 Dec 2007 02:01:12 +0900</pubDate>
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